Первый запуск был, что называется «с дымком» (сгорело масло, оставшееся в цилиндрах при сборке, с топливной немного натекло при прокачке и т.д.) — оператор аж в сторону отпрыгнул 🙂
Последующие пуски — без малейшего намёка на дымность. Запуск — всегда с первого горшка, что называется «взрывом». Давление масла (на холодном моторе) — 4.2атм на ХХ!
Собственно, счастливые «запускатели», в лице меня, Сереги-моториста и Артура-оператора 🙂
В свете приобретения интересного девайса (Modecom FreeTab 9702 IPS X2) был озадачен андроидом 4.0.4 и получением рутовых прав на оном. Куда ж без них — ни правила в iptables добавить, ни BusyBox поставить, ни рекламу в hosts порезать…
Короче, оказалось нихрена не так просто, как я думал. Планшет наш — чистокровный «поляк», относительно свежий, на всяких там 4PDA и XDA не засвечен ещё и, как и ожидалось, «стандартные средства» к нему не подходят. Единственное найденное упоминание на каком-то польском форуме было мутным и, как оказалось, тоже не рабочим… Пришлось ковырять самому. Забегая вперёд скажу, что всё получилось.
Читать далее
Сколхозил небольшую конструкцию для туристических выездов. Тень — она такая, лишней никогда не бывает 🙂
Читать далее
Задолбал бардак в багажнике 🙂 Ну и порядком поднадоело то, что шмурдяк на ямах периодически залетает в салон и бьёт по затылку пассажиров 🙂 К тому же, чтобы выудить из под горы шмурдяка, к примеру — колёсный ключ, нужно было весь этот шмурдяк выгрузить/разгрести и потом запаковать обратно (привет монообъёмным велобаулам). Особенно романтично это делать, сидя по бампер в болоте 🙂
В общем, из листа 15мм фанеры была изготовлена полка-органайзер, с отсеками под предметы первой необходимости, а в багажнике наконец-то воцарился порядок. Теперь нужные вещи можно достать прямо из салона, просто откинув спинку заднего сиденья, а доступ ко всему шмурдяку распределён и требует минимума движений. И не гремит ничего… Ляпота 🙂
Итак. Полная переборка японской МКПП (с заменой валов, шестерней, подшипников, синхронизаторов, муфт и т.д.) нифига не сложная процедура. По крайней мере на Террано сия процедура — не сложнее детских пазлов. Деталей много, они мелкие, но сложить неправильно всё равно не получится. По крайней мере у меня не получилось. Конструкция достаточно «прозрачная» и очень хорошо документирована. Лично мне мануал понадобился один раз, и то — на финальном этапе сборки (установка штоков вилок переключения и шариков-ограничителей), хотя при разборке я на всякий случай зарисовал, что и откуда я достал и разложил в разные углы стола. Единственное, что действительно нужно (и без чего вообще не стоит начинать «колоть» коробку) — это ХОРОШИЙ инструмент, а в особенности — съёмники подшипников/шестерён и стопорных колец.
Читать далее
Уже второй раз у Терранозавра «прихватило» солярку в фильтре, несмотря на то, что она «типа зимняя, на -20 рассчитана», надоело. Первый раз проблему решал «в лоб» — отогрел в тёплом боксе, присадку-антигель в бак, фильтр под замену на новый оригинал… не прошло и недели, как при -15С я не смог выехать со двора — опять всё замёрзло нафик! Сразу оговорюсь, что на этот раз проблема была решена радикально и правильно, т.к. не гламурно TRUE-внедорожнику постоянно ездить на буксире у какого-то УАЗа. ))) Темплару — респект за буксирование тушки моего «чарлика», а Яхе — за любезно предоставленный тёплый бокс и душевную компанию )))
Читать далее
Решился я всё-таки заменить струны на своей Washburn WR 150, с плавающим тремоло…
Оказалось — весьма сексуальный процесс, хотя я подозревал, что какие-то особенности у электрогитары обязательно будут.
Закончил очередную главу «монстростроения», дабы было где возить хайджек, удлинители троса лебёдки, грязные заброды и прочую хрень, которую не хочется или невозможно возить в салоне.
Читать далее
Задний швеллер был демонтирован, ввиду своей «негламурности», тяжести и здоровенной (100мм) щели, между кузовом и рамой, после лифта. За основу были взяты формы какого-то бампера от TJM или ARB, не помню. Выкройка была сделана из того же листа холоднокатаной Ст-20, толщиной 2.5мм, согнута и сварена. Затем протравлена, загрунтована и покрашена.
Читать далее
Собственно старый вариант был малость тяжеловат, не оструган и вообще не доведён до логического конца, а поскольку после лифта кузова все крепления «переехали» — установить его назад не представлялось возможным. Да и покатавшись, выявив слабые стороны, не особо хотелось.
Было принято решение изготавливать силовую площадку под лебёдку, а на неё собирать лёгкий коробчатый бампер. В последний момент было принято решение, что передняя защита будет единым целым с бампером.
Читать далее