Первый запуск был, что называется «с дымком» (сгорело масло, оставшееся в цилиндрах при сборке, с топливной немного натекло при прокачке и т.д.) — оператор аж в сторону отпрыгнул 🙂
Последующие пуски — без малейшего намёка на дымность. Запуск — всегда с первого горшка, что называется «взрывом». Давление масла (на холодном моторе) — 4.2атм на ХХ!
Собственно, счастливые «запускатели», в лице меня, Сереги-моториста и Артура-оператора 🙂
Задний швеллер был демонтирован, ввиду своей «негламурности», тяжести и здоровенной (100мм) щели, между кузовом и рамой, после лифта. За основу были взяты формы какого-то бампера от TJM или ARB, не помню. Выкройка была сделана из того же листа холоднокатаной Ст-20, толщиной 2.5мм, согнута и сварена. Затем протравлена, загрунтована и покрашена.
Читать далее
Собственно старый вариант был малость тяжеловат, не оструган и вообще не доведён до логического конца, а поскольку после лифта кузова все крепления «переехали» — установить его назад не представлялось возможным. Да и покатавшись, выявив слабые стороны, не особо хотелось.
Было принято решение изготавливать силовую площадку под лебёдку, а на неё собирать лёгкий коробчатый бампер. В последний момент было принято решение, что передняя защита будет единым целым с бампером.
Читать далее
Опыт постройки силового бампера и установки лебёдки на Terrano уже был. Получилось надёжно (бампер пережил 3 ДТП, несколько соревнований и туеву хучу туристических выездов, где на его долю тоже выпало не мало приключений), но практика показала, что установленная на уровне рамы лебёдка имеет много минусов, главным из которых было уменьшение угла въезда, ввиду увеличившегося переднего свеса. Проще говоря — машина в коротких, но глубоких, ямах упиралась мордой. Да и бампер из-за низкой установки получался широченным, ведь нужно было закрыть листом всё, от нижней кромки фар, до собственно площадки лебёдки…
Читать далее
Терранозавр с обновлёнными будкой и рамой выехал из малярки:
Осталось немного, но, как обычно, геморно:
1. Антикор. Рама, полости кузова, днище, арки, много короче… Закуплены преобразователь ржавчины, «Dinitrol ML», нигрол, МОТИП-овский мовиль для салона и резино-битумная мастика. Остатки кислотного грунта тоже куда-то пойдут. Буду мучать Яху, на предмет засирания его бокса, т.к. у меня это делать банально негде. Да и компрессора взрослого у меня нет, а покупать ради разовой работы… в общем — буду мучать, тем более, что он предварительно согласился 🙂
2. Гипертотальная обесшумка. Вибропласт, битопласт, сплэн, всё как положено. Я не хочу ещё хоть раз за ближайшие 5 лет снимать хоть одну кузовную панель потому, что она скрипит. И вообще что-либо делать по машине не хочу 🙂 Но при этом хочу наслаждаться 5-канальным звуком, вместо шуршания покрышек, воя ветра и тарахтения КаМАЗа за окном 🙂 Знаю, я офигевший 🙂
3. Сборка пластиков салона. С учётом половины сломанных пистонов и треснувших креплений — тот ещё секс, но всё решается, покупается и собирается. Внезапно: крепежи салонных пластиков, в большинстве своём, подходят от «Приоры» (50грн/пачка), что не может не радовать, на фоне ценников на оригинальные по $0.5 за штучку…
4. Новые силовые бампера и пороги, площадка под лебёдку, багажник. Однозначно по-легче, чем те, что были 🙂 Их тоже нужно будет красить, но на этот раз порошком — никаких «гравитексов под лаком».
5. Светотехника, тонировка, музыка, CarPC, перетяжка сидений.
Прогнозы (оптимистичные) — месяц-полтора, но всё зависит от собственной лени, оперативности смежников и температуры в тени.
Интересная конструкция… Я думал, что после РПД меня ничем не удивишь, но фрицы жгут.
Я пол-часа медитировал, пытаясь вкурить в такты работы ГРМ ))