Ещё зимой ездили посмотреть на замок Курисов, о котором много слышали, но не видели. Находится он в Коминтерновском районе, с. Петровка.
Забытый и заброшенный замок древнего рода Курисов, даже в таком разваленном виде производит впечатление. Жаль, что местное население продолжает своими действиями уничтожать эту достопримечательность — все стены исписаны краской из баллончика, внутри куча мусора, бутылки, банки и т.д.
Читать далее
Уверен, что многие если не знают, где сделано это фото, то наверняка встречали подобные сооружения. Однако не уверен, что кто-то всерьёз озадачивался вопросами: «Что это?» и «А нафик оно нужно?».
Читать далее
Есть такое место, неподалёку от Южного Буга. Обнаружено было ещё во времена экспедиции, но так о нём и не упомянул, а тут вдруг вспомнилось.
Место очень красивое и живописное (см. кликабельную панораму), представляет собой затопленный гранитный карьер. Глубина — около 24м (в народе бытуют байки про 26..50м). Однако долго возле него находиться, останавливаться на ночёвку или, не дай Бог, купаться — не стоит. Озеро радиоактивно! Подробности под катом.
Читать далее
Второй раз оказываемся на этом мероприятии. Честно говоря мало чем отличается от предыдущего фестиваля, разве что жара была убойная. Хорошо, что было где покупаться, благо фестиваль проходит на берегу Киевского водохранилища.
Немного наиболее понравившихся фоток под катом, остальное будет находиться в фотогалерее.
Читать далее
Внезапно для себя (всё-таки Тирка — не спортивный болид и заявлялся, как экспедиционник, хоть и с проходимостью, на уровне ТР-2) дебютировали в 12-часовой гонке первого этапа, в категории ТР-2. В своём классе взяли третье место в ориентировании и второе (по времени) в триале!
На старте чувствовали себя детьми. Тирка на 35х12.5 была самой маленькой и скромной машинкой, среди соперников. Спереди — Бигхорн на 39″ боггерах, сзади — Крузак на 37″ боггерах, за ним — УАЗ на «белке», а мы по центру — как пионеры, на 35″ БФГ МТ. Знакомое ощущение из уже достаточно далекой джиперской молодости: «пилять, нам тут нифига не светит» 🙂
Триал был весёлый. Народ две машины перевернул. УАЗы ломали рулевые тяги, как спички. Мат-перемат стоял на всю округу. Живыми ушли не многие. 🙂
А потом было ориентирование… хехе. 🙂 Те, кто не сдохли на Триале, начали резко «заканчиваться» на первых же подступах — у кого-то закипел мотор, кто-то кардан оборвал, кто-то сел по самые помидоры…
Мы потеряли нах багажник с крыши, вместе с люстрой. На триале оборвали тягу заднего СПУ (какая без него артикуляция моста — это песня!). На ориентировании немного пострадали стальные бампера и задний номер. В остальном — всё хорошо (странно, вообще), хотя мы ехали очень аккуратно и не ставили самоцелью «всех порвать», просто методично брали точку за точкой, не особо беспокоясь о том, какие мы на ней по счёту или сколько машин впереди…
В общем, впечатлений — полные штаны. Машинка радует. Передний бампер за вчера переделали и уже поставили на место — теперь (в теории) его даже танком не оторвать. 🙂
Выехав рано утром (или поздно ночью, х.з. как назвать время старта в 4 утра), мы по-быстрому проскочили трассу Одесса-Киев и к рассвету были за кривым озером.
Добрались к музею в 7 утра. Обнаружили, что музей работает с 10:00, решили позавтракать. Слегка запачкав покрышки в какой-то луже, удобно устроились в тени придорожной посадки. Пока жарился омлет, на нас пытался пикировать местный пилот-камикадзе.
Давно хотели и на майские, наконец-то, прокатились в небольшую экспедицию.
Нитка маршрута: Одесса — Кривое Озеро — Первомайск — Кировоградская область (Музей РВСН) — Мигея — вдоль устья Южного Буга — Карьерное озеро — Южноукраинск (мемориал ПВО) — Александровка — Актовский каньон — Петропавловский каньон — Вознесенск — Одесса.
Вышло порядка 600км, из которых по асфальту — 320км, а остальное — по грунтам, болотам, с бродами и частичным или полным (например — за Вознесенском) отсутствием дорог. Привязано несколько десятков космоснимков по Южному Бугу, записаны треки несуществующих на картах дорог, отснято 18Гб фотоматериала.
Машины выдержали, хотя и требуют внепланового обслуживания. Радикальных поломок не было, хотя слушая писк ступичных подшипников (на пути от Вознесенска) я честно гладил руль и приговаривал: «…терпи дружище, ещё чуть-чуть и будет ремонтный бокс, где тебя ждёт мойка с шампунем и кап.ремонт подвески…»
Фотографий много, будем выкладывать, по мере возможности, т.к. за раз «проявить» и запихнуть на сайт 18Гб мне не под силу.
Ниже избранные фото, в хронологическом порядке.
Читать далее
Сколхозил небольшую конструкцию для туристических выездов. Тень — она такая, лишней никогда не бывает 🙂
Читать далее
Задолбал бардак в багажнике 🙂 Ну и порядком поднадоело то, что шмурдяк на ямах периодически залетает в салон и бьёт по затылку пассажиров 🙂 К тому же, чтобы выудить из под горы шмурдяка, к примеру — колёсный ключ, нужно было весь этот шмурдяк выгрузить/разгрести и потом запаковать обратно (привет монообъёмным велобаулам). Особенно романтично это делать, сидя по бампер в болоте 🙂
В общем, из листа 15мм фанеры была изготовлена полка-органайзер, с отсеками под предметы первой необходимости, а в багажнике наконец-то воцарился порядок. Теперь нужные вещи можно достать прямо из салона, просто откинув спинку заднего сиденья, а доступ ко всему шмурдяку распределён и требует минимума движений. И не гремит ничего… Ляпота 🙂
Итак. Полная переборка японской МКПП (с заменой валов, шестерней, подшипников, синхронизаторов, муфт и т.д.) нифига не сложная процедура. По крайней мере на Террано сия процедура — не сложнее детских пазлов. Деталей много, они мелкие, но сложить неправильно всё равно не получится. По крайней мере у меня не получилось. Конструкция достаточно «прозрачная» и очень хорошо документирована. Лично мне мануал понадобился один раз, и то — на финальном этапе сборки (установка штоков вилок переключения и шариков-ограничителей), хотя при разборке я на всякий случай зарисовал, что и откуда я достал и разложил в разные углы стола. Единственное, что действительно нужно (и без чего вообще не стоит начинать «колоть» коробку) — это ХОРОШИЙ инструмент, а в особенности — съёмники подшипников/шестерён и стопорных колец.
Читать далее