Итак. Полная переборка японской МКПП (с заменой валов, шестерней, подшипников, синхронизаторов, муфт и т.д.) нифига не сложная процедура. По крайней мере на Террано сия процедура — не сложнее детских пазлов. Деталей много, они мелкие, но сложить неправильно всё равно не получится. По крайней мере у меня не получилось. Конструкция достаточно «прозрачная» и очень хорошо документирована. Лично мне мануал понадобился один раз, и то — на финальном этапе сборки (установка штоков вилок переключения и шариков-ограничителей), хотя при разборке я на всякий случай зарисовал, что и откуда я достал и разложил в разные углы стола. Единственное, что действительно нужно (и без чего вообще не стоит начинать «колоть» коробку) — это ХОРОШИЙ инструмент, а в особенности — съёмники подшипников/шестерён и стопорных колец.
В общем, если откинуть ожидание донорских потрохов, поездки на авторынок (за подшипниками, а потом ещё и за «взрослыми» съёмниками), процедуры перекура и сна, а также полное отсутствие какого либо опыта и знаний об устройстве/ремонте МКПП, то за сутки вполне можно уложиться. Это со снятием, мойкой, разборкой, дефектовкой, ремонтом любой сложности и установкой на своё законное место.
За 4 дня, неспешно, МКПП была снята и разобрана до последней шестерни. Дефектовка указала на необходимость замены промвала, промежуточной шестерни заднего хода и некоторых подшипников. Подшипники были заменены ВСЕ, т.к. повторять в обозримом будущем всю процедуру желания нет. Собственно, осталось запихнуть всё это счастье в корпус и можно ставить на машину.
На сегодня выглядит так:
Добавить комментарий