Итак. Полная переборка японской МКПП (с заменой валов, шестерней, подшипников, синхронизаторов, муфт и т.д.) нифига не сложная процедура. По крайней мере на Террано сия процедура — не сложнее детских пазлов. Деталей много, они мелкие, но сложить неправильно всё равно не получится. По крайней мере у меня не получилось. Конструкция достаточно «прозрачная» и очень хорошо документирована. Лично мне мануал понадобился один раз, и то — на финальном этапе сборки (установка штоков вилок переключения и шариков-ограничителей), хотя при разборке я на всякий случай зарисовал, что и откуда я достал и разложил в разные углы стола. Единственное, что действительно нужно (и без чего вообще не стоит начинать «колоть» коробку) — это ХОРОШИЙ инструмент, а в особенности — съёмники подшипников/шестерён и стопорных колец.
В общем, если откинуть ожидание донорских потрохов, поездки на авторынок (за подшипниками, а потом ещё и за «взрослыми» съёмниками), процедуры перекура и сна, а также полное отсутствие какого либо опыта и знаний об устройстве/ремонте МКПП, то за сутки вполне можно уложиться. Это со снятием, мойкой, разборкой, дефектовкой, ремонтом любой сложности и установкой на своё законное место.
За 4 дня, неспешно, МКПП была снята и разобрана до последней шестерни. Дефектовка указала на необходимость замены промвала, промежуточной шестерни заднего хода и некоторых подшипников. Подшипники были заменены ВСЕ, т.к. повторять в обозримом будущем всю процедуру желания нет. Собственно, осталось запихнуть всё это счастье в корпус и можно ставить на машину.
На сегодня выглядит так:
Удачного запуска! 🙂
Спасибо. Осталось изготовить прокладку под переднюю крышку (родная продавлена до дыр) и сложить всё в корпус. Сложил с первой попытки, руками вроде как всё переключается, странно 🙂
Да, половинки корпуса были собраны на герметике (запарился я его из резьб выколупывать) и по мануалу там прокладок нет — сижу и гадаю, может собрать на паронитовых прокладках? Всё-таки привалочные плоскости достаточно рагульные, как бы не потекло после сборки…
А теперь с завязаными глазами и на время собрать слабо? )))
У меня половинки корпуса кпп тоже были на герметике но корпус до меня уже вскрывался. Пробуй прокладки, будет опыт для следующих поколений)
Не…С завязанными глазами я могу только АКС или Сайгу разбирать/собирать. А вот коробку _на время_ — это лЁххко. При наличии всех запчастей и инструмента — соберу и разберу за 24 часа.
До меня в КПП тоже лазили… Намазали гермет, урроды, в палец толщиной… Его повыдавливало в резьбовые колодцы, а они — глухие… Гайку одну накернить забыли… Короче — идиоты. Странно, что он вообще на ходу не разобралась — видать гермет хорошо держал 🙂
Уважаемые господа, здравствуйте.
Вопрос. Не могу сбить колокол.
Стопора сняты. Что его может держать.
Спасибо.
refman
Колокол держат болты и стопорное кольцо на подшипнике первичного вала.
Я когда впервые разбирал — заглядывал в книжку. Там рекомендовалось снять рычаг КПП, выкрутить боковые заглушки (под ключ на 24/27, с шариками и пружинками) и только потом отделять колокол. Зачем — до сих пор непонятно, но я делал так.
В итоге стянул всю заднюю часть, вместе с раздаткой, а потроха КПП на колоколе остались — посадка подшипника первчики идёт с некоторым натягом, вот он и не вылезал… Киянка резиновая, немного мата и всё снялось.
Не бойтесь прикладывать некоторое усилие — руками там сломать точно ничего не получится, а прикипевшие друг к другу детали с достаточно точной подгонкой — ну очень неохотно разделяются.
Спасибо.
Киянка с изрядной порцией мата не помогли.
Пришлось использовать бронзовую выколотку и долбить по подшипникам.
Разделил с трудом.
Еще раз спасибо.
Здравствуйте!Хотел сальник по менять в раздатке что бы масла не смешивались.Столкнулся с такой проблемой.Не пойму как снять крышку на раздатке в которой стоит сальник.Не ужели два верхних болта закручены с внутри