Наконец-то обзавёлся новой коробкой передач, т.к. старая не выдерживала никакой критики и в один прекрасный день просто отказалась переключаться. Ремонт был экономически нецелесообразен, по-этому начались поиски более-менее живого агрегата на разборках Украины…

Надо сказать, что живая КПП Nissan FS5W71C — достаточно экзотическая хрень, с ценником порядка 1100..1200уе в Киеве, да и то за сомнительное состояние. Искал около месяца, вариантов не было и, совершенно случайно, нашёл довольно таки живую (с пробегом 250тыс.км.) — спасибо Руслану-ВеТеррано, которому я теперь должен Соса-Солу 🙂

Привезли, сдёрнули крышки, проверили люфты — всё на своих местах, ничего не болтается, стружки в масле нет. Синхронизаторы конечно малость попилены, но для КПП с возрастом 13 лет это вполне нормально. Главное, что переключается чётко и одним пальцем.

Установка заняла всю ночь. Супербонусы конечно были 🙂
1. Разборщики не смогли открутить рабочий цилиндр сцепления и заломали болт в колоколе КПП. Приварили гайку и вывернули, повезло.
2. Направляющая выжимного подшипника на «новой» КПП была утрачена русским народным методом, пришлось переставлять крышки (с попутным отмыванием всего от грязи и масла, восстановлением прокладки и сажанием крышки на герметик).
3. Новая центровочная втулка, в торце коленвала, оказалась расклёпана за неделю езды на старой КПП, у которой болтался первичный вал — пришлось лишний раз снимать сцепление, дабы долезть до этой втулки.
4. Андрюха умудрился сломать болт стартера (калёный М10!!!) почти на финальном этапе сборки. «Чуть-чуть дотянуть решил…» (с) — опять обошлось привариванием гайки к остаткам болта и выворачиванием. Нам несказанно везло в ту ночь 🙂
5. Масло в «новой» КПП оказалось очень сильно похоже на совковый ТАД-17, в то время как в свою умирающую КПП я совсем недавно залил 5 литров свежей синтетики. Слили, профильтровали и заменили. За одно протестировали экспериментальную пневматическую приблуду для заливки масла в труднодоступные места. Успешно, всякие «шприцы» идут лесом 🙂
6. Выставить номинальную «высоту Н» рычагов, при затяжке торсионов в пол-седьмого утра было уже не под силу. Затянул «на глаз», сегодня отрегулировал и проверил развал — всё стрельнуло по своим местам.
7. Попутно выяснил, что одному заднему амортизатору почему-то пришёл гаплык за 4 года (странно то как?! хехе). Заменил пару на заботливо заранее заготовленные KYB Premium. Сегодня заценил, маслянные аморты — сила. Всякие «газонаполненные однотрубные мега-супер-спортивные серии» предназначены для тех, кому нужно камни в почках раздробить или пломбы из зубов вытряхнуть. Мне теперь даже плюшевые Excel-G спереди кажутся жёстковатыми 🙂

Выражаю искреннюю благодарность всему авторскому коллективу, принимавшему участие в данном автобеспределе, а именно: Яхе, Андрюхе, Темплару и Студенту — без них эта долбанная КПП не перекочевала бы на своё законное место 🙂
Также выражается благодарность за проявленное понимание и терпение нашим вторым половинкам — мы Вас любим и ценим, просто коробку «надо было поставить» 🙂

З.Ы. В процессе установки ни одна бутылка водки не пострадала! Злые, уставшие и трезвые к семи утра поехали по домам. Через два часа нужно было быть на работе 🙂

З.Ы.Ы. Теперь отучиваюсь от привычки придерживать рычаг КПП от «выбивания» при трогании и переключаться сразу на третью передачу, минуя ранее не включавшуюся вторую 🙂