Съездили на мероприятие «овощами» (бухали в лагере, катались по окрестностям, вытаскивая горе-зрителей на недоприводах и «легендарных внедорожниках») т.к. для участия нужны фотоаппарат, корозащита и боевой дух, а у нас — ни того, ни другого, ни третьего…
Впрочем, машину засрать мы таки умудрились конкретно ещё на подъездах к лагерю (3-я пониженная + 2,5..3к оборотов = движение, которое есть жизнь). Прошли своим ходом, в то время как Димкин Террано конкретно перегрелся, одна Нива — застряла, а вторая — вскипела… Было решено идти вперёд за подмогой, т.к. сами мы двигаться можем, но если сзади прицепить кого-то — уже нет. Плюс я ещё начудил — объезжая Ниву буксанул, подскользнулся, передний мост снесло и я с размаху вклеил Ниву своим железным бампером в заднее крыло… Поматюкались и, оставив народ остывать, укатили в ночь, имея лишь координаты базового лагеря…
Хорошо поблукали (поворот с дороги был настолько неявным, что я бы его и днем проскочил, а тут — ночь, темно, воздуха не видно). Взяли азимут. Расстояние 500м. Крутой глинистый спуск. Если спустимся — обратно не выгребем. Десантировали штурмана, ушёл, вернулся через пол-часа. Говорит, между нами и лагерем — водоём, объезда в радиусе 500м нет, но он сумел докричаться по воде до обитателей лагеря, объяснил ситуацию и нам выслали на встречу машину…
Пока мы раскручивались, а из лагеря ехали спасатели — собралось подъезжающих машин 10(!), включая наши две Нивы и Димку на Терране. Пока совещались и решали, где же эта «бл*дская тропинка к лагерю» — заметили мельтешащие вдали коногоны УАЗа, вернулись на километр назад и пошли следом по колее…
На торжественный старт в 8 утра в Березовке мы конкретно забили, т.к. впечатлений хватило еще с вечера, а клюквы мы с собой брали с запасом. До обеда спали, потом валялись на солнышке и методично поглощали разного рода вкусности.
Потом вытаскивали горе-зрителей на «Opel Frontera» и «Ниве» которые влипли по-самое-нехочу возле точки №6. Фронтеру просто вытянули лебедкой, а Ниву — подняли джеком и водила (респект! давно таких не встречал!) в джинсах, рубашечке и туфельках, стоя по колено в болоте, голыми руками выколупал из под кузова каменюку, эдак на 180кг, на которую перед этим посадил машину днищем.
Сами нигде не застряли (странно), наверное это тот самый случай, когда скромный опыт множится на страх обосраться перед начинающими и машина идёт по очень странной и стрёмной траектории, но при этом не садится… 🙂
Позвонили Мовадо и Бармалей, говорят — «Фунтик» вылетел с трассы. Живы, загнули чулок моста, просили привезти какую-нить докатку, которую не жалко, т.к. машина ехать может, но одно из колёс стоит под 45 градусов, а спилить 35″ Симексы за много денег, как-то не сильно хочется… Свинтили запаску с ГАЗ-69, закинули на крышу (иптить она тяжеленная, да еще и на диске-сталюке) и погнали 15км, чигрями, в сторону точки «D». Место крушения нашли сразу — загорающая в одних трусах тушка Бармалея была видна за километр 🙂 Переобули «Фунтика», забрали его Симекса себе на крышу и погребли в лагерь…
Вечер… ужин… газ-квас-ураган… Финиш… Спирт со сгущенкой… Бла-бла-бла… Спать.
Воскресенье… Утро… Страшно… Какой-то завтрак… Отбивание дупля пол-дня… Награждение… Бла-бла-бла… Сбор лагеря… Качаем колеса… Едем домой…
По пути ОПЯТЬ ОТРЫВАЕМ ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР! На этот раз — второй, видимо из той самой конченой партии… Демонтировали по месту и, виляя задом, погребли в сторону гнезда.
Я по-дороге чуть не вскипятил двигло (приспичило Жигуля обгонять в подъём на 100км/ч с тапком в пол) — обошлось. Спасибо новому радиатору, пробке оного на 1.3 бара и эл.карлсонам, маславшим на полную катушку… В общем — наша крейсерская, после замены ГП в мостах = 80..90км/ч и нефик выёживаться.
Итого: Съездили. Вернулись. Живы. Довольны. Мелкие поломки.