Чем настоящий внедорожник отличается от своих «паркетных» собратьев и именуемых в рекламе по ТВ «легендарными внедорожниками»?

Помимо мостовой схемы, больших колес, аццкой резины, лебедок и т.п. есть характерное отличие — силовой обвес, и в понимании жЫпера это не декоративные хромированные «кенгурины» и пластмассовые подножки.

Собственнолично убедившись на «Затокском Лабиринте 2008», что родные бампера Terrano не подходят для более менее серьёзной эксплуатации, было принято решение оснастить машину силовым передним бампером, т.к. родной, мягко говоря, не выдерживал никакой критики.

Какие требования предъявляются к силовому бамперу?
1. Бампера должны быть прочными, чтобы ими можно было без каких либо проблем упереться в дерево или даже завалить оное. Материал — сталь, и никаких пластмассок / алюминиевых сеточек / гламурных хрустальных противотуманочек. Все должно быть сварено на совесть, а в идеале — сделано из единого куска металла.
2. Внедорожник без лебедки — не внедорожник, значит в бампере должно быть предусмотрено место и площадка для её крепления.
3. Вся конструкция не должна превышать ~80..100кг вместе с лебедкой.

Посмотрев ценники на промышленный обвес от «ARB» мы малехо расстроились — от $1400 до $3000… Местное кулибинское ателье «Ultimatum» тоже ценники гнёт конские. Было решено делать самостоятельно. А после прикидок и уточнения цен на металл — стало совсем весело, т.к. бюджет бампера, по предварительным расчетам выходил в $200 🙂

Итак, взяв идею реализации «ARB» начались бессоные ночи за чертежами и расчетами… короткие перебежки «дом-гараж-дом» для уточнения размеров… литровые кружки кофе… макеты из ДВП собранные на малярном скотче…

Результирующих чертежей не осталось, но идея была такова:

К раме прикручиваются два бивнеподобных силовых элемента из 10мм металла (потом подумали, посчитали и решили, что 5мм тоже с головой хватит)

К ним приваривается нижняя площадка под лебёдку, в лице двух 100мм П-образных швелеров:

Привариваются боковые силовые элементы (П-образный швелер, 100мм):

Привариваются боковые и диагональные обшивочные прямоугольные трубы:

Прицеливаем лекала из картона для наружной обшивки:

Обшиваем 3мм стальным листом:

Испытание джеком и 116кг тушкой штурмана, танцующей «Ча-ча-ча»:

Снят с машины для покраски (черный гравитекс):

Собсно так оно выглядит сейчас:

Бюджет постройки, включая металл, углекислоту, сварочную проволоку, диски для болгарки (и собсно болгарку, которая умерла перепилив такое кол-во металла), гравитекс и всё-всё-всё едва перевалил за $250.

Кое-кто говорит, что «Это даже не колхоз — это РАНЧО!», но на сегодняшний день это «ранчо» стоит в 10 раз дешевле, а функционирует ничем не хуже. В эстетике я не рублю, может быть кому-то и не нравятся угловатые «рубленные» формы, но этот бампер поучаствовал в десятке выездов и соревнований… на нем стоит 6-тонная лебедка, которая тянула 4 машины одновременно… им валились… эээ… «кустарники в руку тощиной» (деревья же валить нельзя) 🙂

Пока — полет нормальный. Сейчас машина готовится к поездке в Крым, где на долю бампера выпадет еще немало приключений.

Планы по доработке:
— бивнеподобные элементы надо бы по торцам заварить хотя-бы полосой, т.к. «в случае чего» сработают они не хуже бритвы;
— наматывать трос на стационарные «рога» все-таки не шибко удобно — надо бы прикрутить съемные уголки;
— после лифта кузова придется дорабатывать нижние крепления к раме (переносить).

Полный архив фотографий с постройки.