Решился всё-таки восстанавливать раму и кузов на своём Террано. Ну и за одно — лифт кузова и подвески, замена сцепления, сальников коленвала и КПП, подшипников первичного вала КПП, восстановление проводки к датчикам КПП, установка рулевого демпфера, переделка бамперов… Начинаю писать трилогию (рама, подвеска, кузов) с лаконичным названием «Краткий курс монстростроения» или «Как с пользой провести лето» 🙂

На ремонт рамы и кузова Терранозавр напрашивался давно. Но после того, как известный в узких кругах товарищ, проковырял пальцем дыру в раме, стало ясно — никто ни в какой Крым летом уже не едет и машина становится на капитальный ремонт.

Слабонервным, детям до 18 и беременным лучше не смотреть и вообще не читать.
Сильные духом и жаждущие зрелищ / злорадства тыкают в «Читать полностью» 🙂

Постучав 5кг молотком и зубилом, поковыряв ломом и пораскинув мозгами решили: однозначно снимаем будку, а там будет видно. Один хрен было понятно, что придётся много резать и варить, а делать это на домкрате или в яме — занятие сексуальное.

Весь ремонт производился в гараже 5х6м:

Видимая снаружи «жопа» (кузов упал на раму, видны трещины, коррозия вентиляционных отверстий):

Сдёрнули ковры в салоне, чтобы долезть до закладных гаек и болтов — сюрприз. Войлочная обесшумка на клеёнчатой основе — это зло, т.к. вода под неё рано или поздно попадает, а испариться — не может. Результат налицо, точнее — на днище.
Просевшие подушки 2-го ряда кузова дополняют картину — моторный щит отрывается от днища.

Под крыльями тоже обнаружились признаки просевших подушек:

Болты, все, как один (кроме задних М12), выглядели, мягко говоря, ХРЕНОВО — тело болта съедено ржой на 1-2мм, резьба рассыпается под пальцами. А болты крепления заднего моста — наоборот, в идеальном состоянии:

Когда открутили болты задних подушек — рама сделала окончательное «хрусь» и повисла в 5см от кузова. Эдакий «лифт в обратную сторону» (второе фото — вид снизу):

Процесс снятия будки занял пол-дня на двоих со штурманом, сложного — ничего. Скинули бампера, капот, крылья, проводку с ТНВД, стартера, генератора, антенну, патрубки ГУРа, тормозные шланги, сапуны, бак, топливные шланги, заливную горловину… короче — открутили всё, что видели и знали, но в процессе подъема всё равно услышали какой-то нездоровый хруст… ИПТИТЬ! А про ручник-то забыли! 🙂
В оконечном итоге будка повисла в воздухе, а рама выехала и перекочевала в гараж. Кстати, руль остаётся в кузове, так что чем крутить этот огрызок рулевого вала лучше подумать заранее. Мы крутили здоровенной плоской отверткой, засовывая оную в крестовину рулевого кардана.

Для транспортировки будки от подъемника до гаража (каких-то 50м) пришлось задействовать ещё 13 (!) человек (жыперы-товарищи, огромное вам спасибо!). Будка, сцуко, тяжёлая, шо пипец — под тонну… Заземлили её на какие-то убитые стритсракерские низкопрофильные колёса и оставили до лучших времён.

После снятия будки открылись новые горизонты:

Искать в Одессе раму на Террано с «живой» задней частью — это глупо, но я всё-таки решил попробовать. Как и ожидалось — все они в труху, причём именно задняя часть, в р-не арки. Нашёл только одну более-менее живую, но она после ДТП и скручена винтом… Короче — дохлый номер, решили делать с нуля. Точнее не совсем с нуля, а по геометрическим чертежам (взяты были с форума Иркутских Террановодов), используя имеющиеся уцелевшие крепления. Пилить раму пополам было решено под 3-ей подушкой — там по заводу идёт стык, плюс изнутри крепится балка, а снаружи — площадка подушки, получается неплохой коробчатый усилитель для швов.
В качестве материала использовали бесшовную прямоугольную трубу 100х60, именно такие размеры у коробчатой конструкции задней части рамы. Однако в р-не между 3-й и 4-й подушками эта конструкция начинает расширятся и к месту нашего стыка (3-я подушка) составляет уже 140х60. Пришлось делать хитровы2.7банную накладку, вырезать отверстия и обваривать изнутри, т.к. крепления нижних реактивных тяг заднего моста приходятся именно на эту «накладку». Долго делали — нужно было соблюсти параллельность и симметричность креплений моста во всех плоскостях…

Заметка: все топливные и тормозные трубки были замотаны в полиэтилен, для защиты от пыли и грязи. Но, как выяснилось, искры от сварки — злая хрень, которая при попадании на клеёнку делает ПШИК и дальше — промывка топливной магистрали/гидролинии, если не замена штуцеров. В общем — надо клеёнку сверху чем-то негорючим обматывать, хотя-бы брезентом в несколько слоёв…
Заметка: прямоугольные трубы нормально не гнутся на трубогибе, кто бы что не говорил! Только надрезами!

В общем, это был самый долгий и геморный этап (из первой части трилогии). Стапель под раму из досок и кирпичей — всё по уровню, скидывание моста, 150 примерок и надрезов на «донорской» трубе, для придания нужной формы, примерки, обварки, проверки «параллелей» и «диагоналей», опять примерки, сверка с чертежами…

Затем аккуратное срезание всех балок, креплений и опор, зачистка, примерка, прихватка, проверка, обварка, проверка, перемерка… Сначала с одной стороны, затем со второй — очень долго и геморно, с учётом 35-40 градусов в тени:

С помощью штурмана, чёрта и какой-то там матери мост был установлен на место. Под задние пружины были установлены 70мм резиновые проставки от Нивы, с металлическими обоймами — «последний 3-й ремонт, специально для транспортировки арбузов» (с) продавец, — теперь перешагнуть раму в задней части не получается… Перед не трогали, торсионы будем крутить потом, под новый бампер, который однозначно можно сделать на 30-40кг легче. 🙂

Все опорные чашки и площадки подушек кузова были усилены 2мм стальными шайбами, диаметром 60мм — по 2шт на опору. Затем швы были зачищены (не полностью, так, чтобы не царапаться) и вся рама обработана преобразователем ржавчины (кто видел трубу с металлобазы — тот поймёт, что грунтовать ЭТО — нельзя). Сутки на труд ортофосфорной кислоте, затем щетка на дрель и вперед — сошлифовывать то, что съел преобразователь. Операцию повторяли три раза, пока не получился белый отшлифованный металл. Затем рама была покрыта реактивным грунтом (ROBERLO — Reactivo Survinil) из краскопульта. Воняет эта кислотная хрень аццки, но сохнет и выветривается быстро. Цвет улыбнул — эдакая «детская неожиданность» 🙂

Поверх грунта был нанесён порозаполняющий гравитекс AutoPlast (APP), рама стала серой, гладкой и приятной на ощупь. Окончательная обработка резино-битумной мастикой или аналогами — после установки кузова (вместе с днищем, арками и всем сопутствующим), т.к. не хочется мазаться об неё постоянно.

Внутрь рамы будет распылена «аццкая смесь» из нигрола, мовиля и динитрола (в пропорциях 40/30/30). Есть нескромное мнение, что «мовиля много не бывает», так что распылять будем, пока через верх не польётся. Опять таки — после установки кузова, т.к. течь будет изо всех щелей. Пока распылили 4л преобразователя — пусть трудится.

Заметка: Если ваша рама на Террано WD-21, снаружи выглядит идеально и Вы в неё не заглядываете, то внутри ей наверняка плохо. Если же она снаружи выглядит «слегка уставшей», то внутри её уже давно нет!

БОНУС, для тех кто жаждал зрелищ — уничтоженные коррозией элементы рамы, снято после демонтажа:

Да, продолжение следует… 😉